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電気自動車に関して言えば、ドライバーの頭を悩ませるのは2つの懸念事項、つまり航続距離と安全性です。どちらも、バッテリーパックの温度という重要な要素に直接結びついています。温度が低すぎると航続距離が急激に低下し、高すぎると安全上のリスクが生じます。この「エネルギーコア」内部では、信頼性の高いNTC温度センサーが、性能と保護性能を確保する上で決定的な役割を果たしています。

EVバッテリーの熱問題

より広い温度変化を許容する内燃機関とは異なり、リチウムイオン電池パックは非常に厳しい制限内で動作します。

• 寒冷地問題：氷点下の気候では、航続距離が30～40%短くなる可能性があります。例えば、航続距離300マイルのEVでも、氷点下の屋外で夜間駐車すると、航続距離は180マイルしか伸びない場合があります。
• 急速充電中の熱: パックの温度が 45°C を超えると、セルの劣化が加速し、寿命が短くなったり、熱暴走が発生するリスクが高まります。
• 不均衡のリスク: セル間の 5°C の差でも充電が不均一になり、全体的なバッテリー寿命が短くなる可能性があります。

これらの問題に対処するために、現代のEVは、冬には加熱し、夏には急速充電中に冷却するインテリジェントな熱管理システムを採用しています。

NTCセンサー：多層監視ネットワークの構築

今日のEVバッテリーパックでは、 NTC温度センサー リアルタイムで正確なフィードバックを提供するために、複数のポイントに分散されています。

• 個々のセルについて：センサーが各セルの温度を監視し、ホットスポットが48℃に近づくとバッテリー管理システム（BMS）に信号を送ります。これにより、リスクが増大する前に、ターゲットを絞った冷却が可能になります。
• 冷却水経路：入口／出口に設置されたセンサーが、効率的な加熱または冷却サイクルを確保します。例えば、冬季に冷却水が25℃に達すると、システムは加熱を停止してエネルギーを節約します。
• パックのケースについて：外部センサーは、-10°C でのコールドスタートなどの周囲の影響を測定し、セルを 15°C 以上に保つための予熱を可能にして最適な活性化を実現します。

このセル、冷却剤、ケースの 3 層アプローチにより、エンジニアはパックの動作を正確に制御できます。

航続距離と安全性のバランス

真の価値 NTCセンサー パフォーマンスと保護の間の動的な調整を可能にすることにあります。

• 40°C では、BMS は過熱を防ぐために充電電力を下げます (例: 120kW から 80kW へ)。
• 冬季の気温が 10°C の場合、システムはより高い充電電流を許容し、バッテリー寿命を犠牲にすることなく待機時間を短縮します。

その結果、EV は 30 分で 80% まで急速充電できるようになり、バッテリーパックの寿命サイクルも業界平均の 800 回に対して 1,200 回以上に延長されました。

IEAとEVTankによると、世界のEV販売台数は2024年に1,700万台を超え、過去3年間の年平均成長率（CAGR）は26%です。2025年には販売台数が2,200万台を超え、2030年には普及率が40%を超えると予測されています。このような急速な普及に伴い、バッテリーの熱安全性は世界的に厳しく監視されており、高信頼性センサーはオプションではなく、必須となっています。

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